戦うランサーevolution�X

1998年度ＷＲＣ総合優勝

我が家に住み着いているランサーｅｖｏｌｕｔｉｏｎ�X号機

戦わないランサーevolution�X

クローズドコースで走ってみたいけどね、なかなか暇がなくって...。

三百万円以上するのに、乗り心地が悪いし、うるさいし、内装がちゃちだし、、コーナリングランプ等の安全装置は省かれているし、狭いし、ラジオもオプションだ。

気持ちが悪いほど速い。(今は慣れてしまった。ナナハンに最初に乗ったときほどのショックはないが、逆に慣れるのにも時間がかかっている、歳だなぁ）

直線1�qあれば200�q/h出して止まれる？。

速い車も好きだョ〜♪。

　暇に任せて少しづついじって遊んでいます。大きな暇はなかなか作れず、だけど、日曜の三時過ぎからは暇だったりするんで、車庫の中でくすぶっています。

エンジンルームがごちゃごちゃに解体されて一ヶ月も放置されていることもよくある事。だから、走らせているより、いじってるほうが多いのよね。ゆっくりと、でも全て自分でやる事がmottoだすョ〜♪。

定番の給排気系の交換は大した難しさはありませんが、体感性能UPしました。立ち上がりが鋭くなりましたねぇ。

　モンスター製のサクションパイプとインタークーラーパイプは、エンジンルームのドレスアップになりますねぇ。

この先、剥き出しタイプのエアクリの交換は考えていますが、エンジンルームに剥き出しにするのではなく、遮熱対策ができるものを考えています。

ブローオフの音が響くのは嫌なのね〜

　オーリンズの車高調整式ショックアブソーバーが装着されています。ピロボール式のアッパーシートを冬道対策で限りなくキャンバーゼロに調節してます。雪道はへたにキャンバーついてると、すべるよ〜〜（私の私見ですので悪しからず）。

そんなことの前に、この車高で且つストロークの無いサスペンションでは雪道なんて走れたもんじゃありません。フラットな道なら何とか走れるけどねぇ。

しゃきっとした乗り心地になります。

雑誌をドアに挟むという説明が理解できなかったのですが、説明どおりやったおかげで、ドアの建付けも悪くなってないので好しかな。

リヤの足回りの剛性のUPのためのタワーバーやトライアングルバー、クロスエンドバーなどで補強してあります。

オーリンズつるしと、スウィフトＦ１０�s/mm、Ｒ８�s/mmでしゃきっとした感じにするにはここまでしないと．．．．。

こんなに色んな棒を張り巡らしたら荷物が積めないと思ってたら、意外と仕切りになったり、タイダウンフックの役目もしてくれたりで、ユーティリティーUP。　

カロのＡＶＩＣ-Ｄ９５００が鎮座してます。その割にはあんまり乗らない車なのでその恩恵に与ったことは少ない。（もったいない話だなぁ）だから使い方もあまり良く解っていない　(^。^;)

噂のMP-３が再生できるｋｅｎｗｏｏｄのZ919と下がマランツのD5600Dという１４５ｍｈｚ＆４５０ｍｈｚ帯のＦ３のアマチュア無線送受信機。カーナビから全く節操がない選択であります。

灰皿のところにＨＫＳのＥＶＣが鎮座。これも結構定番の位置だと思います。ＥＶＣのエンジンルーム内の配管自体はさほど難しくはないんですが、室内まで配線をどうやって引くかかなり迷いました。結局左側の太いハーネスの部分から室内に引き込みましたがそれが決まるまで半日迷いました。これも全て自分でやるってことの醍醐味です。

因みに、ブーストは1.2ｋhpです（1.22ｋｇｆ/ｃｍ２）

カーナビのテレビチューナーのアンテナ。普通にリヤウインドウに設置するのもいいんですが、私の場合あまりにも色んなアンテナが立っているもので、少しでも目立たなくするために室内に設置することにしました。

それなりに映ります。

純正の回りくどい取りまわしにとっても不満でしたが、社外品も最低地上高確保で同じような取り回しのが多く、しばらくは純正のままでしたが、FUJITUBOにレガリスsuperRというストレートな取り回しのがあることが判り、それにしようとしていた矢先にRM-01Ａが発売になったのでそれにしました。純正品でもかなり勇ましい音がしましたが、やっぱりかなりの音です。

私の歳ではかなりヒンシュクです。

まぁ、この車自体がヒンシュクかなぁ(=_=;)