又してもＪＩＭＮＹ！！　
JA11をめでたく卒業、新たにJB23の世界に突入。今度は地味〜に乗ります。ってどうなるやら。

ＪＢ２３−４型

		破損修理
ただしくん装着		リング&ピニオン装着
無線機搭載		リモコンエンジンスターター
冬支度		Ｆｒｏｎｔ　ＬＳＤ
足の補正		ＡＢＳ＆４ＷＤ-killer
最近の「ＡＡ」		NVE-HD01
新しい靴		新しい足
５８ｓｔａｒ＆ＬＳＤ		JA11−１とＪＢ２３−４の主要諸元比較
ＲＥＣＡＲＯ装着		ブーストメーター設置

	ほぼ二年前にＪＢ２３−３型のランドベンチャーを購入して、娘が使っているが、その現車には一度も乗った事が無く、どんなものかまるで興味もなかったのだが、いざ自分で所有し乗るとなると色々検証してみようと思う。 何代目のランドベンチャーか判らないが、特別仕様車である。安いモデルにてんこ盛りの装備で高いモデルより若干安い、かなりお買い得感がある。 ただ、ＪＡ１１の当初モデルの特別仕様車は走りの部分で特装があった（ＬＳＤやショックアブソーバ）が、最近のは豪華にするだけ。 世の趨勢がそうなんだろうねぇ。 この特装モデルの顔は（一番上の絵にマウスを当てて）こんなんだが、どうしても感性が合わないので、ＪＢ２３−４の標準に戻した。これの方がすっきりするなぁ。 サイドの風貌はＫｅｉと大差無いような気がする。ホイールベースが2030�oから2250�o拡大されているので、四角ぎりぎりにタイヤが移された感じ。 リヤのウインドウがＦＩＸになってしまって、もうエアコンが当たり前なんだろうな。Ｊｉｍｎｙにエアコン？前のモデルは似合わなかった。一応付いてはいたけどね。 リヤビュー。以前のモデルはスペアタイヤが少し右にオフセットされていたが、これは真ん中。それに下に移動することにより後方視界を確保するようにされている。だからバンパーが少し抉られた形になっている。 相変わらずナンバープレートが「ひしゃげる」ことになる位置に鎮座。 やっぱりＰＡＪＥＲＯＭｉｎｉのまねは出来ないと言うプライドがあるんだろうかねぇ。 方やクロカン能力は大したことが無いのに、ちゃんとナンバープレートを曲げない位置に置き、方やクロカン能力に長けているのに相変わらずかい。
	クロカン能力の新旧モデルの比較。（絵にマウスを当てる） タイヤのホイールアーチからの離れ方を比較すると、到底旧モデルに敵わない様に見えるが、タイヤの位置は旧モデルより上にある。 まぁ、だからといって新モデルがそのままクロカン能力に長けているという訳ではない。 ホイールベースが１２０�o長くなっているので容易にこの位置まで上がってこれただけ。 でも、新型のクロカン能力はまんざらではないことは容易に判る。 旧モデルは、ストロークの長い足に交換してあるし、スタビもフリーの状態であることを考えると、全くノーマルの足としてはかなり健闘していることになろう。 この度はあえてＡＴモデルを選択したのだが（単なる楽な選択だったかも知れないが）、タッピングブレーキなどのテクニックは全く簡単に出来るし、突撃行なんかの場合だとＡＴの方が無理なく出来てしまいそうな気がしたから。 でも、ヒルダウンだけは困ったって感じ。 ＡＴだからギヤが高い事もある程度にスリップで誤魔化してくれそうなんだが、ダウンでエンブレが欲しい時は危ないかも知れない。 このコイルの足にストロークの長いバネを入れて、スタビを殺したら、Ｊｉｍｎｙの延びない足が、ランクル等の足のように外れたのかと思われる程延びる足に替えられるかも知れない。 だが、だが、この重厚な乗用車と見まごう（いや、れっきとした乗用車だった）内装に泥靴で乗り込めるものか、或いはこんなぴかぴかの外観を泥で汚して良いものか、等々、持主が精神的にクリヤしなければならないタスクがかなりある。 その他色々クロカン行をスポイルしている要素を取り除けばかなりのクロカンマシンになるはずである。
	実践走行 せいぜい４０センチぐらいのモーグルで対角線スタックしてしまった。 これでもバックすれば直ぐに復帰出来るレベルで心配する程のものではないが、このままの前進は不可能。 ステアケースに真っ直ぐ入り込めば勿論難なくクリヤできるのだが、いかんせんアゴが低くてぶつけてしまう。
	もう既にアゴがぶつかっている。 足の特性として、リーフの時よりスタックが唐突に来る感じ。 リーフの足の場合、そろそろ足が浮いちゃうよって予報が入って、徐々にトラクションが薄れていく感じがあるから、じゃぁ、デフを締め上げて．．．．、みたいな乗り方をしていた。 これがコイルだと、今まであんなにトラクションが掛かっていたのに、そこから５センチと進んでないのに、全く進まなくなる感じ。オールorナッシングかい。
	足の縮側はよく動いていると思う。 ストローク量の絶対値は大したこと無いんだろうね。伸びが足らない。 まぁ、ノーマルの足の性状としては、こんなものでしょうね。大体、全Ｊｉｍｎｙオーナーの何％がこんな道に入り込むかを考えたら、妥協せざるを得ないだろう。 電動ファンがブーンて鳴り出すと、あんまりギッコンバッタンと攻めるのが酷に思えてきて辛い。 でも、基本的な考え方はしっかりしている。オートマを酷使する可能性を考えてしっかりオートマのフルードオイルクーラーが付いているあたりは流石Ｊｉｍｎｙだと思う。
	ノーマルの足、オープンデフ、ノーマルのオンロード用タイヤでは、せいぜいこんなものでしょう。 やっぱり足は総入れ替えだわな。 それにしても、かつて遊んだフィールドが殆ど立入禁止。 昔程、こんな所に走りに来る輩もいなくなった。でもなんか哀しい(=_=;)
	旧モデルだとタイヤがフェンダーに支えてバンプストッパーが仕事をする前に縮み側の限界を迎えていたのだが、今回はバンプストッパーが仕事をしている。 まぁ、タイヤを大きくしていたせいもあろうが．．．．。
	下から覗く。 ラダーフレームを覆い隠す様にプラスチックのサイドシル。地面と接触したら一発だなぁ。 配線がやたらと多い。センサーが至るところにあるようだ。 これも泥との接触で支障を来さぬものか？。 マフラーがステンレスの好い色になっている。これって、アルスター製じゃなく、ステンレスだよなぁ。 今頃ラダーフレーム付きの車ってランクルとかサファリ、位のものか？ さすがに地面からの騒音は少ない、これだけはどの軽自動車より優れているだろうな。
	ＪＢ２３−４型になってラダーフレームとボディーを繋ぐフロントのガセットプレートの形状が変わり（大きくなっている）１８５とか１９５のタイヤを履いて、転舵した時ぶつかる。 これも、切って補強するパーツが既に出ているあたり、流石Ｊｉｍｎｙだと思った。
	ＪＢ２３−４からエンジンに大きな変化が見られる。（絵にマウスを当てる） インマニ形状が変わっている。 インタークーラーが大きくなっている。 それに伴って吸気系の配管の取り回しが変わり、ブローオフも少し大きくなっている。