ＪＢ２３−４型にＲＥＣＡＲＯ

	ＪＡ１１に付けていたＲＥＣＡＲＯをＪＢ２３に取り付ける。 ＪＢ２３の標準シートも豪華という点では好いのだけれど（本革だとさ）、まるでサポートしない。小さすぎる、ランバーサポートなるものが一応付いているが、これって腰の部分に働くものだと思うが、私には胃の裏あたりを圧迫するだけで、全く腰には利いていない。 この数日、腰が痛いのはこのシートのせいらしい。 やっぱり、一度ＲＥＣＡＲＯに座ってしまうと他のシートが不愉快になるって本当らしい。
	Ｓｅａｔそのものははどの車にも汎用なのだが、シートレールはその車毎に違う。 で、ＪＡ１１用は勿論使えないので、ＪＢ２３用をＡＰＩＯに発注。 これって結構高いんだよね。２万円弱、とほほ。
	色々、悩みながら完成。 このシートレールはＲＥＣＡＲＯ専用ではないので、少し工夫が必要。 また、Ａｐｉｏの製品は説明書なるものが無いのが特長で、パズルみたいな感がある。
	やっぱり言われていた通り、ドアトリムと干渉する。 でも、ＲＥＣＡＲＯのほうで曲がってくれるので、ノープロブレム。 あらためて判ったことだが、ＪＢ２３はドアが大きい。 リクライニングハンドルが丸見え。ＪＡ１１ではセンターピラーに隠れていた。
	座面が既存のシートより若干だけど低くなった。 このシートレールは三段階に高さを調整出来るようになっているが、一応一番下。
	シートアンカーはＪＡ１１は床から生えていたが、ＪＢ２３はシートにアンカー。 それに、シートベルト警告灯のための電線があるので、それも移設した。結構カプラーが抜けなかったりして苦労。 まぁ、このシートアンカーも好い位置では決してないが。もうちょっと後側だよね。
	こんな穴が残っている。
	7/15 ＪＥＥＰの助手席に装着して、座面の高さが高すぎて顰蹙で卸されたものを、今までのＳＲ３に替わって取り付ける。 ＳＲ−３はＳＰＯＲＴＳタイプなんで腰や肩のホールドもさることながら腿のホールドが強いので、乗り降りは結構大変である。特に私の営業車ということで、着物を着ての乗り降りにはちょっとなぁ、と思っていたのだ。ただでさえ車高が７５ミリ上がっているんだから推して知るべしだよな。
	純正のシートに馴染むデザインでよろしいと思われる。 座面を最低に下げたので、今までより乗り降りが楽である。
	余ったＳＲ−３。