無線機搭載

	コントロール部分はこんなに小さい。 これで、７ｍｈｚ〜４３０MhzをＡＭ、ＦＭ、ＳＳＢ、ＣＷと送受信できるんだから、夢みたい。
	本体は荷室の片端に設置。 コントロール部分の小ささも然ることながら、本体も小さい。
	アンテナ。 ＡＴＡＳ−１００が調整中. このアンテナには無線機から同軸ケーブルを介して１２ｖが送られ、ＳＷＲ(電波が有効に飛ばず、反射して無線機に撥ね返る強さ)を自動調整する信号が送られアンテナの全長が変わる仕組みになっている。 当初、どんなにSWR（定在波比って言うらしい）の調整を試みるも、まるで動こうとしない。 これは、もはやアンテナの故障と思い込み、無線屋に走る。 同軸のコネクターに６〜７ｖしか電圧が無い。 同軸の端部が割れていることが判明。 この三日間はなんだったんだ、って感じ。 とても太く重いので、しっかりした基台にする必要がある。本来はもっと丈夫なものが良いのかと思う。ルーフレールを利用した奴とか。で、そうすると、車体の鉄板部分から離れすぎてしまい、ＳＷＲの調整が上手くいかないらしい。 基台と車のボディー(鉄板部)は完全に導体接合する必要があり。 まぁ、７〜５０Mhzまでこれ一本で賄おうとする無精者のすることだから．．．。 ７Ｍｈｚ運用から２１Ｍｈｚに移行するとき、ボタン一つで、約２０秒ほどで、アンテナのマッチングが完了する。この時間が長いとおっしゃる方々が意外と多いらしい。 外へ出て、コイルを交換したりするよりよっぽど楽だと思うのだがなぁ。 スローライフで行きましょう、皆さん。
	車載もできる固定機ということで、１３．８ｖから２２Ａの電流を要求されるので、ＡＣＣ端子から電気をもらうわけには行かず、バッテリーから直接電源を取ることになる。 そこで、ちょっと困ったことに、車の鍵を外してもリグの電源が切れない。私のような無精者はバッテリーを上げてしまいそう。そこで、ACCで入るリレーをかまして、鍵でＯＮ、ＯＦＦが出来るようにした。 最近の車はキックボードに穴がないので、直接電源を通すのに苦労する。
	車載無線機には必需品のフレキシブルマイク。 ハンドマイクだと片手運転になるからね。
	そのコントロール部分。
	スピーカーは右耳元に。