free-hub

	ＪＥＥＰにＦｒｅｅ−Ｈｕｂってのも実際軟弱な行為に思えるのだが、たとえば四駆に入れる前に車を降りてＨｕｂをロックに行くってのがかったるい。でも、実際は９９％オンロードなんだから実を取ろう。 タイヤを外すこともないのだが、センターキャップを外すのに邪魔になっただけ。 手順が少し違うような気もするが、センターキャップがことのほかきつく締まっていて外れないので、釘抜きの部分で外しに掛かった。 ボルトが邪魔なので、はじめに外した。
	ようやくセンターキャップが外れる。 ただ嵌合させているだけでなく、接着剤が塗られている。 防水性能を保持するにはこのくらい慎重でないとなぁ。まぁ、一応ミリタリースペックなんだね。
	グリスを拭き取ってセンターのネジ穴に仮の１２ミリのネジを入れてスプラインを引き出す。 って言っても５ｍｍ.ぐらい出てくるだけだけどね。
	Ｃ-リングを外す。 スナップリングプライヤーで外せば簡単だが、細いマイナスドライバーとラジオペンチでも外せる。
	ハンマーで軽く叩いて外す。 ガスケットが固着しているので手では外せない。
	少しずれてきたら、マイナスドライバーで抉る。
	ようやくＨＵＢが外れた。 この状態でＦｒｅｅ。
	上段が外した、ＨＵＢ、センターキャップ、Ｃ-リング 下段が取り付けるＦｒｅｅ−Ｈｕｂ、ガスケット、スナップリング
	中古のＷＡＲＮのＦｒｅｅ−Ｈｕｂ。 どんな理由でＨｕｂの中古が出てくるのだろうか？。 廃車にしたＪＥＥＰから外したんだろうかね。 古いグリスを洗い落とし、新しいグリスをたっぷり塗ってある。 そうそう、この分解の際はハブの位置はＦｒｅｅにしておかないとばらばらになるので注意。ばらばらにしてもさして難しい事は無い。綺麗に磨くためにはばらばらにしなきゃできないけどね。
	ハブベアリング側にもたっぷりグリスを塗る。 新しいガスケットをつける前に古いガスケットをスクレーパーで削り取って綺麗にしたことは言うまでも無い。 因みにＷＡＲＮの純正だと千円ぐらいするけど、三菱純正だと１０５円/２枚。
	Ｆｒｅｅ−Ｈｕｂの下側を取り付け、１４ミリの六本のボルトを締め込み、Ｃ-リングの嵌っていた所にスナップリングを嵌めこむ。 これはスナップリングプライヤーがないと難しい作業になると思われ。
	スナップリングが嵌り、センターの仮の１２ミリのボルトを外し、Ｆｒｅｅ−Ｈｕｂのダイヤル部分を嵌めこみ、六角ボルトを６本締め込んで。
	完成。 その昔、アイシン製のハブとＷＡＲＮのハブを比較して、小ぶりなアイシン製が良いよなって結論を出した事があったが、Ｆｒｅｅ、Ｒｏｃｋの機能はＷＡＲＮに一長があるような気がする。９０度で切り替えるか、１８０度で切り替えるかの違いだが、確実は後者のようだ。 ただ、かなり出っ張る、これって、ファットなタイヤを履く向きなんだろうか？
	タイヤを装着して、ジャッキから下ろして、各所増締め。 再度ジャッキアップして作動を確認。 美いですね、軽く回ります。