バックラッシュの測定

	最近フロントアクスルのバックラッシュの話が盛り上がったので、早速測定してみた。 フリーハブをロックしトランスファーシフトレバーを４ＷＤにして、１〜２ｍ走行し、車止めで前輪を固定。トランスファーシフトレバーを２ＷＤに。 時計方向にプロペラシャフトをいっぱいに回し、あわせマークをつける。 反時計方向へプロペラシャフトをいっぱいに回し、あわせマークのずれを測定。
	見づらいけれど、２４ミリのズレ。 フリーハブ装着車の限界値が１４ミリなので、大幅に超えている。 ちなみに、フリーハブ無しの限界値は１１ミリ。
	ドラムブレーキの上にあわせマークをつけて、抵抗がかかる部分まで回してみる。
	これだけの遊びがあることがわかる。 多分ディラーへ持っていっても、デフのアッセンブリー交換って言われると思う。 それだけで十万円コースかなぁ。
	いっそのことＬＳＤを入れようかと思ったが、減速比４．７７７のフロント用って無いんじゃなかったっけ？ ありました。
	デフ玉の入れ替えが完了。バックラッシュを測定したら、９ミリ。規定値内。 ガラガラした走行音も無くなり、一件落着。 しかし、四駆に入れてアクセルＯＮだと曲がりませ〜ん。 四駆に入れてなくてもフリーハブロックだけでハンドルが重〜い。 パワステ欲しい〜〜♪
	因みに、ＪＥＥＰのデフ玉はフロントがかなり小さい。 普段はリヤの駆動だからって事なんだとすれば、フロントは補助的と考えるべきなのだろうか。 フロントのドライブシャフトの破断の話は有名だよなぁ。
	同じようなパートタイム四駆であるＪＩＭＮＹのデフ玉。 大きさは前後でほぼ同じ。ただ、リヤ用は４ピニオンでフロント用は２ピニオン。 ピニオンの数で補強かぁ、設計の新旧の違いかな。
	ついでにＥＡＲＬ’Ｓのステンレスブレーキホースに換える。 純正ではやっぱり長さが足らないようだし、万が一破断したらやばいと思ってね。 フィーリングは〜ん〜〜、判らない、以前も悪くは無かったしねぇ。